Spurplatten: Systeme, Schraubenlänge & TÜV

Die zwei Grundsysteme

• Durchgehend (meist 3–15 mm je Seite): Die Platte liegt zwischen Nabe und Felge, die Radschrauben gehen durch beide hindurch. Du brauchst längere Radschrauben – um die Plattendicke.
• Angeschraubt / doppelt verschraubt (meist ab 15 mm): Die Platte wird mit eigenen Schrauben an der Nabe befestigt, das Rad dann mit den Serienschrauben an der Platte. Die Schraubenlänge für das Rad bleibt gleich.

Schraubenlänge und Einschraubtiefe

Schraubenlänge neu ≈ Serienlänge + Spurplattendicke
Einschraubtiefe ≥ 1 × Gewindedurchmesser (M14 → 14 mm)

Die Faustregel zur Einschraubtiefe gilt für Stahlnaben. Zu kurze Schrauben tragen zu wenige Gewindegänge, zu lange können innen anstehen und das Rad nicht festziehen. Den exakten Wert nennt das Spurplatten-Gutachten.

Zentrierung

Ab etwa 8–10 mm Dicke haben Spurplatten einen eigenen Zentrierbund, der die Nabenzentrierung nach außen verlängert. Dünnere Platten zentrieren meist nicht – dann muss der Nabenbund lang genug sein, um noch in die Felge zu ragen.

Rechtliches

• Nur Spurplatten mit ABE oder Teilegutachten verwenden.
• Die Kombination aus Fahrzeug, Felge und Spurplatte muss im Gutachten freigegeben sein.
• Meist ist eine Änderungsabnahme nach § 19 (3) StVZO nötig; ABE-Teile ohne Auflagen nur mit mitgeführter ABE.

Diese Werte nutzt der Rechner. Gesetzliche Grenzen sind verbindlich, Richt- und Orientierungswerte dienen der Einschätzung.